Мотоциклы — альтернативный вид транспорта, который отличается от автомобилей большей маневренностью, хорошими показателями мощности и небольшими размерами. По сравнению с США и Японией, автомобили не так популярны в России, но на дорогах часто встречаются эндуро, велосипеды, круизеры и даже легендарные вертолеты. Какими должны быть лучшие байки? Рейтинг лучших всегда составляется на основе технических характеристик.
Учитываются мощность, тип, водоизмещение, масса мотоцикла. Дизайн, «внешний вид» байка тоже играет немаловажную роль, но занимает почетное второе место после технической составляющей. Мы представим вам список лучших мотоциклов из разных стран (США, Япония, Италия, Германия, Великобритания, Австрия).
Они принадлежат к разным классам, но каждый из представленных мотоциклов был гениальным открытием на презентации, выделялся среди серой массы конкурирующих продуктов или был пионером в области инновационных решений, заслуживающих нашего внимания.
BMW S 1000 RR
Супербайк BMW Motorrad впервые был представлен публике в 2008 году. Дизайнеры компании всегда подходили к своим проектам с присущей только немцам педантичностью. Это было верно как для автомобилей, так и для мотоциклов. BMW S 1000 RR — первый в мире трековый спортивный мотоцикл, на котором можно ездить по обычным маршрутам.
Эксплуатационные характеристики модели были протестированы командой BMW Motorrad Motorsport на мировом соревновании. Маневренный супербайк может развивать скорость до 289 км / ч и разгоняться до 100 км / ч всего за 3,1 секунды. Восторженная публика ждала массового производства годом позже, и уже в 2012 году компания представила HP4 второго поколения. Модель оснащена ЭБУ, откалиброванным для большей мощности в среднем диапазоне, и новой системой подвески DDC.
HP4 был промежуточной модификацией, производство которой длилось всего год. В 2014 году в Кельне компания BMW представила последнюю версию, разительно отличавшуюся от двух предыдущих. Были увеличены мощность двигателя и крутящий момент, уменьшен вес супербайка, переработана головка блока цилиндров, установлена большая воздушная камера и добавлены два новых режима езды. Хотя первое поколение BMW S 1000 RR требовало доработки, немецким дизайнерам удалось значительно поднять планку в классе спортивных мотоциклов.
Ducati 1199 Panigale
Ducati 1199 Panigale — еще один супербайк, который итальянская компания производила серийно в период с 2011 по 2015 год. Он может развивать скорость до 300 км / ч. Разгон до 100 км / ч занимает 3,6 секунды. После небольшого перерыва, во время которого был проведен рестайлинг, с конвейера сошел новый 1299 Panigale, имеющий больший объем двигателя.
Эта серия претендует на звание лучшей в своем классе, но вернемся к Panigale 1199, который на момент выпуска был признан революционным не только для Ducati, но и для всей мотоциклетной индустрии в целом. Новинка была представлена на мотоциклетном салоне EICMA в Милане. Знатоки и ценители были поражены необыкновенным сочетанием мощности (195 л.с при 10750 об / мин), компактности, легкости и итальянской элегантности. 1199 Панигале подобен хищному зверю: грациозный и сильный, под обманчивой хрупкостью которого скрываются стальные мускулы. Сильное сочетание черного и красного делает творение Ducati привлекательным, но не лишенным изящества.
Сухой вес супербайка составляет всего 164 кг. При разработке двухцилиндрового двигателя был использован специальный магниевый сплав, что позволило мотоциклу быть легче и прочнее. Редактируемые режимы модели изменяются одним нажатием кнопки и позволяют водителю полностью контролировать процесс управления.
Чтобы добиться такого потрясающего эффекта, конструкторы компании внедрили в модель практически все ведущие технологии класса супербайков: DTC, ABS, DES, EBS, RbW, DQS. Впоследствии были выпущены две другие версии: Ducati 1199 Panigale S и Ducati 1199 Panigale S Tricolore. Первый пакет включает обновленную подвеску, а второй дополнен деталями из углеродного волокна и имеет яркую покраску.
Harley-Davidson CVO
Американская производственная компания стала живой легендой. Во-первых, ее продукция неизменно ассоциируется с крутыми байками, обтянутыми кожей бородатыми байкерами и фрирайдом, когда в ушах только свистит ветер. Артур Дэвидсон и Уильям Харли и представить не могли, что в далеком будущем их мастерская в сарае за домом превратится в всемирно известную компанию, а красная вывеска, тщательно разработанная тетей Артура, станет брендом и знак качества.
Harley-Davidson продает параллельно несколько серий: Touring, Sportster, Trike и CVO. Велосипеды последней линейки (Custom Vehicles Operations) выпускаются ограниченными сериями. Они находятся на вершине продуктовой иерархии бренда. Причина кроется в особенностях производства, модели серии CVO производятся на специальной фабрике Harley-Davidson, сотрудники которой занимаются кастомизацией (тюнингом): вручную собирают мотоциклы и вносят индивидуальные модификации.
Для изделий семейства CVO подобраны уникальные аксессуары и оригинальные расцветки. Они вручную декорированы графикой. Еще одна особенная техническая составляющая членов семейства — это самый мощный двигатель (Milwaukee-Eight, V-образный, двухцилиндровый) среди всей серии Harley-Davidson, которым оснащаются только мотоциклы CVO. В 2019 году компания планирует представить три апгрейда в эксклюзивном семействе: Road Glide, Street Glide и Limited.
Honda GL 1800
Японская компания Honda в прошлом веке наладила серийное производство туристических мотоциклов Gold Wing. В 1974 году дебютная модель была представлена на мотоциклетном шоу в Кельне, а через год было запущено серийное производство. С тех пор было выпущено множество версий серии: GL 1000, GL 1100, GL 1200, GL 1500. В 2001 году, впервые после долгого перерыва, была выпущена новая модель GL 1800, которая стала прорывом в серия туристических мотоциклов.
Заслуженно ее стали называть «королем туреров». Накануне презентации компания запатентовала ряд технических решений, которые были использованы при создании модели, и перенесла производство в Японию на остров Кюсю, где до сих пор собирают байки. Версия GL 1800 отличалась от своих предшественников не только внешним видом (был проведен радикальный редизайн), но и технической прокладкой. Увеличена мощность силовой установки (до 117 л.с.), увеличен объем двигателя (1832 см3). Сам байк не стал тяжелее, несмотря на более объемный двигатель.
Предыдущие модели серии были основаны на стальной раме, в то время как GL 1800 использовал диагональную алюминиевую раму. В 2005 году Honda представила модель в новых цветовых вариантах, приуроченную к годовщине основания серии. В течение следующего года дизайнеры Honda работали с Takata над разработкой передней подушки безопасности. Он был установлен на GL 1800, но только на рынке США.
Спустя год модель стала доступна и в других странах. GL 1800 был первым серийным автомобилем, оснащенным системой активной безопасности. В 2015 году компания Honda с большой помпой отметила 40-летие линейки и выпустила модель GL1800 40th Anniversary. Явных отличий (кроме цвета и наклеек) от предыдущих версий модель не имела. Но в 2018 году гонщики с нетерпением ждали долгожданной модификации нового поколения GL1800 в семействе «золотых крыльев».
Презентация прошла в Токио, а затем новинка была привезена в Милан на мотоциклетную выставку, где Ducati однажды представила свой 1199 Panigale. GL1800 полностью изменился, от лобового стекла до конструкции оппозитного двигателя. Произведен серьезный редизайн: надутые формы, уже не соответствующие времени, были заменены ломаными и резкими линиями. Они придают байку агрессивный и немного хищный вид, что позволяет туристу идеально вписаться в ландшафт дорожных сложностей современных бетонных джунглей. Байк разгоняется до 100 км / ч за 3,6 секунды.
Максимальная скорость 225 км / ч. Специалисты переработали двигатель, но на рабочий объем двигателя изменения не повлияли. Силовая установка получила «квадратные» размеры, а 2-клапанные головки блока цилиндров были заменены на 4-клапанные. Благодаря использованию ускорителя Throttle By Wire на турере были установлены новые системы.
GL1800 последнего поколения теперь может похвастаться регулируемой системой контроля тяги (TRC) и четырьмя переключаемыми режимами. Новая японская версия с золотыми крыльями оснащена подушками безопасности в лучших традициях серии. Еще одно приятное обновление: коробку передач выбирает сам покупатель. Объем топливного бака уменьшен с 25 литров до 21 литра по сравнению с предыдущей версией.
Kawasaki Ninja H2
Kawasaki — еще одна японская компания, которая начинала с судостроения и установила много рекордов в свое время. История этого «динозавра» не только в Японии, но и в мировой индустрии начинается в прошлом веке. Хотя производство мотоциклов не является приоритетом для Kawasaki, дизайнеры из Страны восходящего солнца установили высокие стандарты для других брендов. Семейство спортивных мотоциклов Ninja зародилось после дебюта GPZ 900 R в 1984 году.
В 2015 году в Милане компания представила Kawasaki Ninja H2R, а вскоре и «уличную» версию модели Ninja H2. При массе 238 кг спортбайк может разгоняться до рекордных 357 км / ч. Рама решетки изготовлена из высокопрочной стали и имеет маятниковую монтажную площадку. Объем двигателя 998 куб. Емкость топливного бака — 17 литров.
Расход топлива 7 литров на 100 км. Версия оснащена современной противоугонной системой, ассистентом переключения передач, антиблокировочной тормозной системой (ABS). Доступна функция регулировки подвески. Впоследствии были выпущены еще две версии Ninja H2 с небольшими изменениями.
Ninja H2R — самый быстрый и мощный байк в своем классе среди серии. Необычный и «ломаный» дизайн модели в лучших традициях кубизма и футуризма лишний раз доказывает, что японцы идут в ногу со временем и сами создают модные тенденции.
Yamaha YZF-R1
Название японской компании Yamaha давно стало нарицательным среди российских мотоциклистов. Мотоцикл YZF-R1 — флагман компании, ее визитная карточка и любимая идея. Переход на олимп мотоциклетного производства начался с презентации инженерных новинок. Yamaha владеет патентом на инновационную алюминиевую раму DeltaBox с 1988 года.
он был включен в модель FZR1000, но ожидаемого фурора не произошло и причиной тому стал новый продукт прямого конкурента Honda — CBR900RR Fireblade. Спустя пару лет Yamaha представила YZF1000R, основанный на оригинальном двигателе Genesis. Модификация оказалась неудачной и вскоре была заменена на YZF-R1 4xv, с которого началась трансформация мотоциклов компании. Конструкторы добились удивительного эффекта: оптимизировали центр тяжести и повысили управляемость, благодаря тому, что модернизация двигателя позволила сократить колесную базу.
В 1999 году была выпущена версия R1 в новом цвете. Начало 2000-х ознаменовалось выпуском принципиально новой серии. YZF-R1 стал одним из лучших мотоциклов для коротких дистанций, но его высокая отзывчивость затрудняет его использование в длительных поездках. Дизайнеры работали над этим в течение следующих нескольких лет. Компания Yamaha не пыталась кардинально менять свой флагман, достаточно было внести ряд изменений, которые устранили бы этот существенный недостаток.
В 2003 году была представлена версия с новой системой впрыска топлива. В 2005 году компания Yamaha, подстрекаемая своим главным конкурентом (но не Honda), провела радикальный редизайн YZF-R1. В новой версии впервые применены инерционный заряд и радиальные тормоза. В 2008 году появилась еще одна модель YZF-R1 с обновленным рядным двигателем (4 цилиндра).
Последняя версия флагмана компании имеет сухой вес 170 кг. Объем двигателя, как и у Kawasaki Ninja H2, составляет 998 куб. См, а объем бака немного больше: 18 литров. Байк разгоняется до 100 км / ч за 3,2 секунды. YZF-R1 не похож на усердную прикованную цепью собаку, которая теряет поводок, когда всадник нажимает на педаль газа. Мотоцикл тут же мчится, как пуля из пушки. Максимальная скорость, которую может развить японец, составляет 300 км / ч.
Moto Guzzi MGX-21
Еще один итальянец не зря попал в список лучших. Moto Guzzi известен как старейший производитель мотоциклов в Европе и постоянно занимается этим с 1921 года. В 2014 году Moto Guzzi в Милане представил публике новую концепцию.
Буквально через два года на американском мотопробеге был представлен MGX-21, который специалисты сразу отнесли к классу баггеров, что является большой редкостью для серийников (занимает промежуточное положение между крейсером и чоппером). Итальянские дизайнеры создали концепт с присущим им чувством стиля: ярко-красные крышки цилиндров выделялись сочным пятном на фоне черного кузова, а заднее колесо наполовину скрыто под карбоновым «хвостом». В то время как публика с энтузиазмом приветствовала дизайн, многие бывалые байкеры презрительно скривили губы — слишком много гладкого гламура в упаковщике.
Новинка с трудом узнавала характеристики Moto Guzzi California 1400, прошедшего рестайлинг и кастомизацию. Объем двигателя новинки составляет 1380 куб. Если вы скажете, что это просто, вам не повернуть на язык. Сухая масса 192 кг, снаряженная — 341 кг. MGX-21 разгоняется до 100 км / ч за рекордные 4,2 секунды для двухцилиндрового двигателя, что автоматически сделало его «королем скорости» в своем классе.
Объем бака 20,5 л. Число «21» выбрано создателями не случайно. В прошлом веке, в этом году первая разработка вышла из молодой итальянской мастерской. По мнению специалистов, маневренность байка на малых скоростях оставляет желать лучшего, но мощный двигатель позволяет крейсеру держать скорость 130 км / ч. Модель оснащена радиальными тормозами Brembo и системой ABS, что позволяет легко остановить этот тяжелый вес.
KTM 1290 Super Adventure R
KTM AG — австрийская компания, работающая одновременно в трех секторах: производство суперкаров, велосипедов и мотоциклов. 1290 Super Adventure официально дебютировал в 2014 году в Кельне, а пару лет спустя родился 1290 Super Adventure R. Концепт представляет собой улучшенную версию 1190 Adventure, которая претерпела ряд технических изменений и небольшую переработку.
Двигатель, по сравнению с KTM 1290 Super Duke R, претерпел незначительные изменения, которые можно интерпретировать как попытку войти в класс эндуро. И дизайнерам удалось закрепить за своей идеей место среди внедорожников. 1290 Super Adventure R имеет увеличенный корпус с измененными пропорциями для лучшей защиты от непогоды.
«Железный конь» буквально наполнен вспомогательными системами, облегчающими управление: системой стабилизации MSC (на базе ABS), фрикционной муфтой, переключаемыми режимами управления двигателем и многомодовым полуавтоматическим регулированием демпфирующей силы в подвеске WP. Рабочий объем двигателя 1302 см3. Емкость бака 23 литра. Сухая масса составляет всего 217 кг, а снаряженная — 240 кг. Максимальная скорость, которую может развивать мотоцикл, составляет 260 км / ч.
1290 Super Adventure R разгоняется до 100 км / ч за рекордные 3 секунды, что вызывает множество вопросов у автомобилистов: зачем использовать такие характеристики представителю класса тяжелых эндуро? Для внедорожника главное — возможность пересечь страну. Возможно, разработчики попытались схватить двух птичьих хвостов одним выстрелом: создать эндуро-байк, который может претендовать даже на место в банде «самых быстрых парней», но модель пока просто не подходит их дружной компании.
Triumph Tiger Explorer
Триумф пережил два рождения. В 1902 году бренд был основан немцами Морицем Шульце и Зигфридом Беттманном. Компания специализировалась на производстве рам и велосипедов, но позже переключилась на мотоциклы и автомобили.
Ближе к 1960-м годам, когда на рынок вышли агрессивные японские конкуренты, которые, кстати, полностью вошли в нашу оценку (Suzuki, Kawasaki, Yamaha, Honda), Triumph не пережил внутреннего кризиса. Вездесущие японцы сумели затопить рынок красивым и недорогим качественным оборудованием, рядом с которым продукция британского бренда выглядела непривлекательно и непривлекательно. Компания закрылась после того, как была объявлена банкротом и империя немецких эмигрантов рухнула.
В начале 1990-х, неожиданно для многих триумфатором (здесь уместен каламбур), она вернулась в мотоциклетную индустрию, буквально возродившись из пепла, словно фантастическая птица Феникс. У The Rise of the Dead был спонсор: империи помог британский миллиардер, которому она сейчас принадлежит. Он вложил в компанию баснословную сумму, и она не обанкротилась. Triumph выпускает несколько серий мотоциклов разных категорий: классические, круизеры, туринговые эндуро, родстеры, спортивные и туреры.
Семейство «тигровые» относится к категории эндуро-туристов. До появления Triumph Tiger Explorer предыдущих версий (800 XR, 800 XR x, 800 XC, 800 XC x, Sport), называемых небесными звездами, было недостаточно. Создание нового поколения «тигров» (модификации Explorer XC, XC SE) стало предпосылкой стремительного взлета бренда на рынке туристических эндуро. Коренные изменения (а дизайнеры внесли более 100 изменений) сделали свое дело, и теперь Explorer по праву считается лучшим в своем классе.
Говорят, что этот раздражающий фактор ужасно бесит директора подразделения BMW Motorrad, поскольку он выдергивает волосы и выбрасывает молнии из глаз.
Проблема для немцев заключается в том, что серия Explorer стала напрямую конкурировать с их «курицами, несущими золотые яйца», излюбленной идеей BMW R1200GS, доходы от продаж которой составляют почти четверть прибыли производителя. «Тигренок», до недавнего времени неуверенно стоявший на согнутых лапах, неожиданно из британской домашней кошки превратился в дикое животное, которое своими когтями начало пробиваться к вершине турингового класса эндуро.
Независимо от того, сколько проклятий руководство BMW посылало Triumph, его новые модели продолжают методично откусить сочные кусочки пирога автомобильного рынка, которым ранее пользовался Motorrad. Explorer стал намного легче предшественников, потеряв до 10 кг (цифра варьируется в зависимости от модификации). Объем двигателя — 1 215 куб. Сухой вес XC Enduro — 242 кг.
При первом личном знакомстве концепты Explorer поражают размерами, но этого достаточно, чтобы оседлать «тигра» и страхи перед дискомфортом исчезают. Дизайнеры постарались. Бензобак на перекрестке стал уже, что сделало эндуро подходящим для гонщиков любого роста. В версиях Explorer стали использоваться более мощные двигатели, что сделало зверя еще более грозным и опасным хищником на дорогах. Емкость бензобака — 20 литров при расходе топлива 5,2 литра на 100 км.
Специалисты доработали выхлопную систему и облегчили глушитель, появилась система Triumph Shift-Assist, позволяющая переключаться между скоростями без подбрасывания газа и с помощью рычага сцепления. Еще одно нововведение — Off-Road Pro, дополнительный режим помогает автоматически адаптировать езду «тигра» к характеристикам трассы.
Теперь мотоциклист может чувствовать себя контролирующим ситуацию как на ровном асфальте, так и на бездорожье с оврагами и прочими «сюрпризами» территорий, не освоенных бригадами дорожников.
Bimota DB7
Bimota — относительно молодая итальянская компания (по меркам мотоциклетной индустрии), выпускающая нестандартные серии и модели. Название организации — это аббревиатура, полученная путем объединения первых двух букв имен ее основателей (Бианки, Морри, Тамбурини). Безумно влюбленные в автоспорт фанаты однажды решили возродить разбившуюся Honda CB750, которую позже назвали HB1.
Японец починили и поменяли в домашней мастерской. Год спустя его оседлал один из гонщиков во время соревнований на Кубок Италии по мотокроссу. Обновленная Honda привлекла внимание одной из местных компаний, которая заказала еще одну пару у этой троицы. Так появилась первая серия Bimota, параллельно энтузиасты приступили к разработке еще одной линейки YB1 на базе японского Yamaha TZ250.
Вначале итальянцы занимались исключительно кастомизацией мотоциклов известных брендов, адаптируя их для гоночного трека. Первыми гражданскими линиями были SB2 и KB1. Если сравнивать компанию с мировыми промышленными компаниями (BMW, Kawasaki, Honda), продукция Bimota станет маленькой каплей в море японско-немецких мотоциклов, но всегда найдется ценитель эксклюзивности, собранной вручную.
Bimota DB7 — перспективная модель, окрашенная в красный, белый и черный цвета.
Бренд известен тем, что является единственным в мире, кто ставит на свои серийные автомобили готовые двигатели Ducatti. DB7 пошел на L-twin семейства Testasretta (объем 1099 куб. См). Специально для этой серии была разработана необычная рама. Несущая конструкция мало чем похожа на раму: по обе стороны от энергоцентра (двигателя) установлены трубчатые подрамники, соединенные алюминиевыми перемычками.
На первый взгляд, это произведение гениальной фантазии итальянских изобретателей выглядит очень хрупким и ненадежным (особенно если сравнивать его со сплошным монолитом диагональных конструкций). Правда может шокировать: коэффициент жесткости у него самый высокий в классе. Итальянцы сумели превзойти даже прилежных японцев своими современными термопластавтоматами (тут кто-то может весело потереть руки).
Благодаря титаническим усилиям конструкторов сухой вес удалось снизить до 170 кг. Объем топливного бака 18 литров. Как и другие сериалы этой компании, DB7 обладает подростковой угловатостью и может запугать ценник среднего класса. Уникальный дизайн — еще один бонус к сокровищу DB7.
Многочисленные ломаные линии, резко обрывающиеся благодаря усилиям Энрико Боргезана, идеально слились с углеродной поверхностью, образовав блестящий дуэт: современный, элегантный, но с оттенком «старых» традиций, вызывающих легкую ностальгию и сдавливающих скупая слеза опытных мотоциклистов, которые вступили в блестящую эру процветающего автоспорта на рубеже веков.
Дополняет образ прилежного зверя, который только и ждет прогулки по ночной тропе, чтобы выпустить на волю своих 160 лошадей, пара «умных» «глаз», хитро прищурившаяся от головной оптики. Кстати, в модификации Bimota DB7 Oro Nero мощности чуть больше: 164 при 9200 об / мин. DB7 может разгоняться до 275 км / ч. Итальянский эксклюзив достигает 100 км / ч за 3,6 секунды.
Suzuki GSX-R 1000
И все же в нашем рейтинге остаются японцы, чья качественная продукция стала лидером по количеству попаданий в «лучшие» списки. Suzuki — компания, основанная в начале прошлого века. Сначала он специализируется на изготовлении каркасов. В послевоенные годы руководство решило полностью реорганизовать заводы и наладить производство небольших автомобилей, спрос на которые в то время увеличился.
Suzuki теперь производит автомобили, внедорожники, мотоциклы и лодочные двигатели. На российском рынке этому бренду доверяют потребители. В 2008 году руководство даже решило построить собственный машиностроительный завод в Ленинградской области, но вскоре разразился мировой кризис, запутавший карты, и японцам пришлось отказаться от этой идеи.
Линия GSX-R существует уже давно. Дебютный «железный конь» этого семейства сошел с конвейера в 1985 году. GSX-R750 стал первым спортивным мотоциклом в мире с фарами. Suzuki GSX-R750 весил всего 179 кг. Дизайнеры наградили концепт двигателем объемом 750 куб. В том же году GSX-R750 вывел его команду на первое место в Ле-Мане.
По мнению экспертов, Suzuki открыла второе дыхание в классе, адаптировав байки для гражданских трасс. Следующим был GSX-R1100. Во втором поколении была увеличена мощность двигателя и проведен редизайн. В начале 1990-х годов третье поколение серии GSX-R получило более жесткую раму и маятник, оснащенные инновационной системой охлаждения.
Поэтому Suzuki выпустила модификацию GSX-R600, которая не предназначалась для использования на гражданских трассах, а только на гонках. В начале 2000-х компания модернизировала линейку, оснастив ее облегченной рамой, инжекторным двигателем и удлиненным маятником. И, наконец, в 2001 году они представили GSX-R1000 во всей его спортивной славе. Впоследствии модель была доработана.
Последняя модификация, выпускаемая с 2012 года, оснащалась усиленным шасси. Рабочий объем двигателя GSX-R 1000 составляет 999 куб. Сухая масса 203 кг, обвес имеет улучшенный аэродинамический коэффициент. Емкость бензобака — 17 литров, а расход топлива — 7 литров на 100 км. В 2011 году семейство пополнилось GSX-R600 и GSX-R750. Все три модели также представлены в России.
В 2014 году бренд выпустил Suzuki GSX-R 1000 WSBK Replica в рамках серии World Superbike. Супербайки были выпущены ограниченным тиражом (всего 25 штук), что значительно повысило интерес к эксклюзивности. Он оснащен выхлопной системой Yoshimura R77 и развивает максимальную скорость 299 км / ч. Каждый мотоцикл был лично подписан гонщиками команды Voltcom Crescent Suzuki (Юджином Лаверти и Алексом Лоуэсом).
Aprilia RSV4
Aprilia — небольшая итальянская компания, входящая в холдинг Piaggio, контролирующий почти 40% европейского рынка мотоциклов и скутеров. В послевоенные годы компания начинала с велосипедов и скутеров, но теперь перешла на производство спортивных велосипедов. Наше внимание привлекла серия RSV4, представленная модификациями RSV4 R, RSV4 RR, RSV4 FW, RSV4 RF, RSV4 Factory.
Каждого члена семьи «вывезли» на выставку EICMA в Милан. Сухая масса сериалов колеблется в пределах 179–186 кг. Aprilia RSV 1000R Mille входит в десятку самых быстрых «железных коней» в мире. Емкость топливного бака в модификациях варьируется в пределах 17-18,5 л. Все модели имеют легкую алюминиевую раму. Рабочий объем двигателя 999,6 см3.
Максимальная скорость, которую может развивать RSV4, составляет 299 км / ч. Модификации оснащены Traction Control, рулевым демпфером, повышающим управляемость при движении на высокой скорости, и функцией регулировки подвески.
Как выбрать мотоцикл
Если вы опытный энтузиаст мотоциклов, который съел не одну кожаную куртку в этой индустрии, то эти вопросы вам даже не приходят в голову. Проблема сложности выбора возникает только у новичков. Оговоримся: практически все сериалы, перечисленные в списке лучших, не подходят для новичков. Справиться с матерым зверьком под силу далеко не каждому.
Для начала лучше всего развить навык верховой езды на «железном коне» и приобрести бывшее в употреблении снаряжение. Определитесь с целью покупки. Куда вы собираетесь пойти? Врезаться в пробки мегаполиса с сумками для покупок, осваивать бездорожье или неделями путешествовать по стране?
Если размеренная жизнь городских улиц вас вполне устраивает, то нет смысла покупать эндуро или круизер, хромированная поверхность которого жарким летом в пробке превратится в адскую кастрюлю, на которой будет крутиться ваш байк медленно жарить без масла. Чтобы избежать печальной участи нераскаявшегося грешника, выбирайте модели капюшонов, покрытые слоем пластика. Для покорения городских джунглей хватит маленького самоката или классического дорожного строителя.